El IESE acogió el XXII Encuentro de Empresarios de Automoción con incertidumbre sobre la evolución del sector. El encuentro, celebrado en el campus del IESE en Barcelona el pasado 22 de noviembre, acogió numerosos expertos que intentaron arrojar luz sobre un tema que presenta muchas dudas a escala mundial.
España respira optimismo
El presidente de SEAT, Eric Schmitt, dio la buena noticia del encuentro al comunicar que la empresa tiene previsto fabricar más de 800.000 vehículos en la próxima década, lo que llevará a ampliar la fábrica de Martorell (Barcelona) hasta su límite máximo de fabricación de 550.000 vehículos. En este contexto, Schmitt planteó a los proveedores españoles una gran exigencia en cuanto a calidad. «El objetivo de SEAT es tener los mismos estándares de calidad que Audi», manifestó con contundencia.
Por su parte, José Manuel Machado, presidente de Ford, también presentó planes optimistas de expansión de la fábrica de Ford en Almussafes (Valencia), que ha recibido el premio a la mejor fábrica de Ford en Europa. Machado aseguró que el puerto de Valencia es uno de los más próximos a China que hay en Europa y será el puerto de entrada para componentes y subconjuntos fabricados en China para ser utilizados por Ford en Europa, lo que potenciará el parque de proveedores de Ford en Almussafes.
Los distribuidores
Durante el encuentro, el sector de la distribución de vehículos manifestó la presión a la que se ven sometidos por parte de los fabricantes con las imposiciones de compra que les plantean debido a su fuerza relativa. Surgió repetidas veces el comentario sobre cómo otros sectores, como por ejemplo el alimentario, a pesar de haber fabricantes de una gran potencia, las reglas del mercado se entienden de una forma más clara, con mejores resultados para todos.
Asimismo, Juan Antonio Fernández Sevilla, presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), mostró su preocupación porque actualmente se ha producido un aumento desmesurado de los costes logísticos, que preocupan ya más que los laborales. «Aun considerando que el sector debe de incrementar la flexibilidad, la productividad y el absentismo, y que queda mucho camino que recorrer, en logística claramente ha de ser la Administración la que resuelva el problema», aseguró Fernández Sevilla.
Personal cualificado
El secretario de Industria y Empresa de la Generalitat de Catalunya, Antoni Soy, aseguró que «el sector de la automoción en Cataluña no está en crisis». Y destacó que la cualificación de los trabajadores del sector es "buena", aunque añadió que se debe apostar más fuerte por «los centros de I+D y ser más productivos».
Impacto medioambiental
El impacto de los automóviles sobre el medio ambiente fue otro de los temas que se trató en el encuentro: «Las emisiones contaminantes de los vehículos se han reducido muchísimo en los últimos años», afirmó el presidente de ANFAC. Según datos del Ministerio de Medio Ambiente, el 70% de emisiones de CO² procede de la energía, hogares e industria; un 17%, del transporte por carretera, mar y aire, y un 13%, de los vehículos particulares. Sobre este aspecto, destacó que «a partir de enero de 2008, los turismos y derivados que emitan menos de 120 gramos de CO² por kilómetro no pagarán impuesto de matriculación».
En China también están preocupados por el medio ambiente. Según palabras de Wayne Xing, editor de China Automotive Review, «el creciente aumento de población y de capacidad de consumo hacen que la demanda de automóviles suba considerablemente en las principales ciudades chinas; en consecuencia, el gobierno deberá centrarse en solucionar asuntos como el consumo de energía y la contaminación que, hoy en día, ya son un serio problema».
Marketing online
Por su parte, Isabel Aguilera (PDG '98), en aquel momento directora general de Google España y Portugal, animó a los directivos de las empresas de automóviles a apostar por los servicios del marketing online que ayudan a las empresas a posicionar su marca en Internet. «Con el marketing online podemos monitorizar la eficacia de nuestras inversiones y también detectar problemas de usabilidad», aseguró Aguilera.
A lo largo de los días que duró el encuentro, otros ponentes analizaron la rentabilidad del sector, la aplicación de las nuevas tecnologías, el modelo de negocio, la fabricación de vehículos y su distribución, entre otros temas.
Las economías emergentes
Bajo el título "Nuevos tigres: China, India y Rusia", expertos del sector debatieron sobre el futuro en cada región. Vinay Kothari (MBA ’92), miembro del consejo de Force Motors Ltd. India, afirmó que «existe un gran mercado que desarrollar en India, especialmente en el sector de los vehículos ligeros». Actualmente sólo se registran siete coches por cada mil personas –India tiene la menor tasa de propietarios de automóviles del mundo–, pero esto puede cambiar con la reciente urbanización y el aumento del porcentaje de juventud y de clase media.
Wayne Xing, editor de China Automotive Review, destacó la creciente competencia en el mercado chino a causa de la entrada de nuevas empresas; este fenómeno hace que las grandes compañías que vienen del exterior quieran «posicionarse por delante de las marcas locales», aseguró.
Por lo que respecta al mercado ruso, Pál Négyesi, gerente de Global Automotive Systems Europe en Rusia, reconoció que el principal problema del sector en el país es la falta de "talento local". Asimismo, apuntó que «la llegada de fabricantes extranjeros creará nuevas oportunidades de mercado en Rusia».
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