| IV Simposio del Centro
Internacional de Investigación Logística (CIIL)
Moviendo montañas
El IV Simposio del Centro Internacional de Investigación
Logística (CIIL, Iniciativa IESE-Mecalux), celebrado el
día 30 de septiembre en la sede del IESE en Barcelona,
fue inaugurado por Jordi Català, director general de Mecalux,
y Carlos Cavallé, profesor del IESE y presidente del CIIL.
El encuentro contó con más de 150 asistentes.
El profesor Alberto Fernández dirigió
una sesión sobre los sistemas de gestión en operadores
logísticos. El profesor destacó la necesidad de
una mayor involucración de los directivos de la organización
en la planificación estratégica de la empresa. La
segunda ponencia, a cargo de Joan Jané, director europeo
de contratos logísticos de Hewlett-Packard, y Alfonso de
Ochoa, abogado asociado de Uría y Menéndez, analizó
la estructura de los contratos logísticos incidiendo en
sus aciertos y errores.
Transbordos en los Pirineos
Albert Serratosa, director del Pla Territorial Metropolità
de Barcelona, destacó la importancia de mejorar la accesibilidad
de la Península Ibérica a través de los Pirineos,
tanto en la circulación por carretera como en la ferroviaria.
También señaló que «la orografía
es importante, pero la voluntad política lo es más»,
y puso el ejemplo del norte de Italia, que está bien comunicado
por túneles viarios con el resto de Europa, a pesar de
las dificultades que suponen los Alpes.
«Es un despilfarro –señaló Serratosa–
construir túneles hacia Francia si allí no hay buena
conexión y la circulación es lenta porque las carreteras
atraviesan los pueblos. Otro de los retos necesarios para que
la Península se integre en Europa consiste en que se eliminen
los transbordos en el transporte ferroviario transpirenaico.»
Por su parte, Rafael Escutia, subdirector general de infraestructuras
y conexiones intermodales del Puerto de Barcelona, afirmó
que el puerto «requiere una mejora notable de las comunicaciones
ferroviarias».
«El problema debería contemplarse desde
un punto de vista más global –afirmó Javier
Soucheiron, director de Exel Automoción en España
y Portugal– y no analizar independientemente las comunicaciones
por mar, ferrocarril y carretera. Debe haber un esfuerzo político
mucho más importante.» Además, aseguró
que «de nada sirve que un tren vaya a 150 kilómetros
por hora si después hay que esperar para trasladar la mercancía
desde el tren hasta otro medio de transporte».
«Se ha acabado el momento de planificar –declaró
Carles Cabrera, director general del Institut Cerdà–
para empezar a actuar, y observó que «tenemos un
sistema logístico que no se mueve.»
Futuros proyectos
Rafael Escutia, que junto a José Luis Sánchez
Humanes, director técnico de Transfesa, se inclinaba por
la opción de potenciar el transporte ferroviario, explicó
que se pretende construir otra línea de ferrocarril más
directa hasta el puerto y que se quiere lograr que «no haya
cambio de ejes en la frontera con Francia debido a las dos anchuras
de vía existentes». Además, a largo plazo,
se deben poner en marcha «corredores dedicados sólo
a mercancías». A pesar de esto, Escutia explicó
que habría dificultades para conseguir que Francia invierta
recursos económicos en beneficio de España.
Alternativa que Javier Soucheiron aceptaba siempre
que hubiese rapidez de distribución, ya que «sólo
se puede competir si la mercancía llega rápidamente
al mercado, en el momento en que el consumidor la necesita, y
se consigue que no haya stocks».
Esta mesa redonda fue moderada por el profesor
Alejandro Lago. El CIIL agradece a sus empresas patrocinadoras:
Mecalux, DHL, Exel y SAP su apoyo para la celebración de
esta jornada.
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